Airbus – Airport Benchmarking

Airbus Aerial Using Drones for Airport Mapping

Karima Kouidri — Sat, 05 May 2018 13:08:26 +0000

Airbus Aerial used a drone to provide a map of Atlanta Hartsfield International Airport.

Airbus Aerial, the commercial aerial services business launched by Airbus last year, recently conducted runway mapping and inspections at Atlanta Hartsfield-Jackson International airport (KATL). Aerial fuses satellite and drone data into custom-tailored, client-specific packages with easy-to-use interpretation tools. Airport officials requested Aerial conduct mapping of its south runway to help it assess the benefits of using this service to conduct critical runway inspections.

The Aerial team used an autonomous senseFly eBee Plus drone with RTK GPS capabilities to capture aerial images of the runway with an accuracy of less than 5 cm. It is fully automated and can map an entire runway in one flight with a single operator. Airbus Aerial used the drone images to develop a comprehensive airport assessment report, including 3D mapping, contour layers, and traditional high-resolution imagery within Aerial’s cloud-based geospatial platform.

The company plans to offer the service to other airports. It currently has clients in utilities, railroads, construction, and insurance. Aerial has conducted beyond visual line of sight (BVLOS) inspections of power lines for the region’s largest utility, the Southern Company. That also marked the first time drone and satellite imaging technologies have been used jointly for powerline inspections, and the first BVLOS drone operation in Georgia.

source : Airbusaerial

Airbus : Un avion imprimé en 3D

Karima Kouidri — Thu, 09 Jun 2016 10:34:04 +0000

Airbus a fait voler le premier avion entièrement fabriqué sur imprimantes 3D

Les ingénieurs allemands d’Airbus Group ont réalisé l’ensemble des pièces d’un avion de 4 m d’envergure à l’aide d’une batterie d’imprimantes 3D représentatives de l’offre actuelle. Propulsé par deux moteurs électriques, ce prototype entièrement réalisé par fabrication additive a volé fin 2015.


Une équipe d’ingénieurs d’Airbus Group a fait voler le premier avion construit en fabrication additive: © Airbus Group

Pour les chercheurs d’Airbus, l’idée était de voir jusqu’où il est actuellement possible d’aller en fabrication additive. La finalité pour un constructeur d’avion étant de produire des avions capables de voler, ils ont donc décidé de réaliser, pour commencer, un modèle réduit construit à partir de pièces produites exclusivement à l’aide d’imprimantes 3D disponibles sur le marché. Le sens de la démarche est d’évaluer concrètement l’offre existante, pas de réaliser une performance.


Une soixantaine de pièces produites à l’aide d’imprimantes 3D composent l’avion THOR d’Airbus: © Airbus Group

C’est la capacité des machines de fabrication additive qui a imposé la dimension maximale des pièces. Au final, l’avion bimoteur de 4 mètres d’envergure et de 4 mètres de long est composé d’une soixantaine de pièces. Plusieurs imprimantes ont été utilisées et différentes technologies ont été testées. La production des pièces a nécessité l’équivalent de 7 semaines. Ce délai a été réduit par la mise en oeuvre de plusieurs machines simultanément.


Detlev Konigorski (de face) le directeur du projet THOR d’Airbus Group: © Gil Roy / Aerobuzz.fr

L’avion baptisé THOR (pour Test of High-tech Objectives in Reality) a un aspect sableux et granuleux caractéristique des polyamides (poudre fine et blanche) et des alumides (combinaison entre polyamides et aluminium en poudre) qui ont été utilisés. L’appareil pèse au final 21 kg avec ses moteurs, ses hélices, ses batteries et son train d’atterrissage, autant d’éléments qui n’ont pas été produits en 3D. Il est prévu de réaliser un autre modèle en utilisant exclusivement de la poudre d’aluminium.


L’avion THOR produit par Airbus sur imprimantes 3D a effectué son premier vol en novembre 2015: © Airbus Group

A ce stade, le paramètre économique n’est pas pris en considération. Encore une fois, il s’agit d’abord pour Airbus d’évaluer les imprimantes 3D et des différentes technologies. La fabrication additive laisse entrevoir de grandes possibilités pour la réalisation de pièces complexes et dans la recherche de gains de poids significatifs.


L’équipe du projet THOR prévoit une dizaine de vols en 2016: © Airbus Group

Airbus a fait voler pour la première fois une équerre produite sur une imprimante 3D le 20 juin sur un A350 d’essais. En lien directe avec les recherches menées par ailleurs sur le design bionique, de plus en plus de pièces produites en fabrication additive se retrouveront dans les avions. Avant la fin de l’année, le constructeur prévoit de faire voler une cloison monolithe de cabinet de toilettes sur laquelle viendra se fixer un siège équipage. Cette pièce de grande dimension est appelée à être certifiée.

La performance des avions du futur passe d’abord dans les process de fabrication. La fabrication additive apparaît être prometteuse. THOR est là pour explorer les nouvelles possibilités que laisse entrevoir la fabrication additive.

Gil Roy

source : http://www.aerobuzz.fr/industrie/article/airbus-a-fait-voler-le-premier

Un aéroport en centre ville

Karima Kouidri — Thu, 09 Jun 2016 08:57:36 +0000

L’aéroport de centre-ville du futur ressemble à un parking

Pistes, terminaux, tour de contrôle, stationnements… les aéroports actuels réclament beaucoup d’espace. Ce besoin de terrain est l’une des raisons qui a entraîné la construction de certaines plates-formes loin des villes. Mais le cabinet allemand de recherche aéronautique Bauhaus Luftfahrt, financé par Airbus, a trouvé la solution pour faire revenir les aéroports en centre-ville: il leur fait prendre la forme d’un parking à étages.

Pour le cabinet allemand de recherche aéronautique Bauhaus Luftfahrt, l’aéroport du futur ressemble à un immense parking installé au cœur de la ville. Il fait ainsi 640m de long sur 90m de large. Ce projet, imaginé en collaboration avec 12 étudiants de l’école d’art de Glasgow et baptisé CentAirStation, dispose au moins 4 niveaux. Le rez-de-chaussé est consacré à la gare ferroviaire et au métro. En montant au premier étage, les passagers retrouveront les halls classiques des aéroports avec leurs traditionnelles boutiques et les comptoirs d’enregistrement des compagnies. Le niveau supérieur est dédié aux salles d’embarquement. Le cabinet assure que l’installation imaginée peut proposer ainsi 15 portes. Une fois les voyageurs à bord, l’avion se dirige vers une plate-forme ascenseur qui le fait monter sur le toit… et donc la piste.

Si le projet est ingénieux, il fait face à certains obstacles. Il ne pourra accueillir que des appareils très silencieux pour éviter les plaintes des riverains mais également capables de décoller sur une piste très courte (640m). Les ingénieurs du cabinet allemand ont donc en parallèle imaginé un avion pouvant opérer depuis le CentAirStation. Le CityBird a ses moteurs à l’arrière afin d’avoir la poussé nécessaire pour décoller d’une piste courte. En outre, il ne ferait que 24 mètres de long sur 28m d’envergure pour pouvoir utiliser l’installation. Et pour les nuisances sonores, les chercheurs ont également pensé à installer des murs anti-bruit sur la piste.

Bauhaus Luftfahrt

source : deplacementspros